フェラーリはこれまで２世代毎に完全進化するというフルモデルチェンジ手法を採っています。たとえば308と328、348とF355は姉妹と言っていい関係ですし、直近では458と488がそういう関係です（ただし、488にはさらにF8トリビュートという進化モデルが出て、２世代毎というサイクルは崩れました。テスタロッサ、512TR、F512Mのときのように）。

F355シリーズのあとを受け、99年に登場した360シリーズもまた、後にF430へと進化します。

360という車名の数字は、3.6リットルの5バルブV8エンジンを搭載したことに由来するものです。けれどもそれ以前の命名法、308・328・348はいずれも最初の二桁が排気量で最後の8は気筒数、355は特殊で排気量＋5バルブ、とは違って、とてもシンプル。本来なら368もしくは365と呼ぶべきでしょう。なぜに360だったかは今となっては分かりません。

その代わり、最初にデビューしたベルリネッタ（クーペ）には“モデナ”というサブネームが入りました。それゆえ、360モデナに限っては数字で呼ばず“モデナ”と呼ばれることが多いのです。

スタイリングは奥山清行氏率いるころのピニンファリーナでした。一説には、もう少し薄く尖ったデザインだったようですが、室内空間を拡げて女性でも乗り降りしやすくするために、オリジナルデザインよりも少し分厚くなったと言われています。

ボディ骨格も従来のシリーズとは比較にならないほどモダンになりました。アルミニウム製のスペースフレームボディとなり、床下を含むエアロダイナミクスも大幅に進化した結果、パワートレーン性能の向上と相まって、そのパフォーマンスは格段に向上したのです。F355以前の懐かしいトンネルバック式スーパーカースタイルを捨て、エンジンルームの見えるガラスハッチ付きのファストバックスタイルとなったことも、ボディや空力のパフォーマンスを上げるためでした。また、スーパーカーの代名詞だったリトラクタブル式ヘッドライトも、この360シリーズから固定式へと改められています。

2000年にはオープンモデルの360スパイダーがデビュー。スパイダーの名前からも分かるように、完全なオープンカーで電動のソフトトップを備えていました。ソフトトップをかけたスタイルにはトンネルバックデザインの名残をみつけることもできます。その凝った開閉動作にも話題が集まったものです。

また、時代の流れだったというべきでしょう、308時代から親しまれてきたタルガトップのGTSモデルは360シリーズでは採用されませんでした。最新の488スパイダーが、フルオープンとタルガトップの折衷案というべきリトラクタブル式ハードトップのオープンモデルであることを考えると、フェラーリにも試行錯誤があったということかもしれません。

2003年には高性能版のチャレンジ・ストラダーレが登場します。ワンメイクレース“チャレンジ”用車両のロードバージョンというべき存在で、その後大人気を博するスペシャルシリーズの原点となりました。360シリーズは現代のフェラーリV8シリーズへと至る画期というべきモデルであったのです。

2005年に生産を終え、パワートレーンを一新してF430シリーズへとバトンタッチしています。

モデナ（ベルリネッタ）は8800台、スパイダー7600台、そして“チャレスト”は1300台が生産されました。

2004年式ですから、ほとんど最終モデルの360スパイダーF1（2ペダルセミMT）です。アイスブルーはスパイダーの人気色。けれども、この個体に限ってはシャレた雰囲気の色合いにだまされてはいけません。GT風バンパーやチャレンジBBSホイール、GT風ミラー、レース用牽引フックといったノーマルとはまるで違う物々しい雰囲気を見ていただければ分かるとおり、スパイダーでありながらもこの個体は、とにかく“走る”こと大前提にモディファイされているのです。

なかでも圧巻だったのは室内。ダッシュボードやシートはノーマルのまま。落ち着いた雰囲気さえ漂っています。が、しかし！それでもなお、この個体のインテリアがスパルタンに見えてくるのは、そこに立派なロールゲージが装備されているからでした。

なんでも現オーナーはサーキットを攻めるのが大好き。けれども有名サーキットでは事実上、市販オープンモデルのスポーツ走行を公式には認めていません。オープンカーでどうしても走りたいというなら、サーキットの規則に見合うよう、しっかりと補強の入ったロールゲージを組むほかなかったのです。

ところがこれが言うが易し・行なうに難しというもので、実際、このロールゲージも現オーナーが主戦場としているスズカサーキットと逐次相談しながら製作したという、苦労に苦労を重ねて完成した一品でした。

ロールゲージ装着はもちろん、アシまわりやブレーキ、エンジン整備から、各種モディファイや車検・定期点検、修理まで全て、奈良のフェラーリスペシャリストであるナカムラ・エンジニアリングで行なわれてきたました。跳ね馬の性能発揮へのこだわりがひときわ強いことで知られる中村一彦代表をして、「最高の仕上がりをみせる360スパイダー」と言わしめるほど、細部に至るまできっちり手の入った個体です。

安心して日常からサーキットまでを楽しめる。厖大に残された整備記録が何よりもそのことを約束してくれる個体といっていいでしょう。