車両価格
650万円600万円
( 成約手数料込 633万円 )

未来の コレクターズアイテム

コブラの現代版として企画された初代ヴァイパー(SR1、SRⅡ)。ダッジブランドのフラッグシップモデルとして人気を博し、91年のデビューからなんと11年間にもおよぶロングセラーモデルとなりました。

2002年に初のフルモデルチェンジを敢行。クライスラーの高性能車部門であるSRT(ストリート&レーシング・テクノロジー)主導でその開発は行なわれ、スタイリングを担当したのは日本人デザイナーの鹿戸治氏でした。

初代にはRT/10(ロードスター)とGTS(クーペ)という二種類のネーミングが存在しましたが、第二世代ではヴァイパーSRT-10という名前に統一。まずはロードスターからデビューし、三年後にクーペも追加されています。

大きく変わったデザインのほかに第二世代で注目しておきたいのは、8.3リットルまでスープアップされたV10エンジンです。最高出力はついに500PSの大台を超え、最高速も300km/h超と、正にアメリカンスーパーカーの代表格となりました。

ツウが型式名のZB1で呼ぶ第二世代ヴァイパーはその後、8.4リットルで600馬力超にまでチューンされたV10エンジンを搭載するZBⅡへとマイナーチェンジ。さらに2012年には最後の進化を遂げ、第三世代のその名も“SRTヴァイパー”(VX1)へと発展するのです。

第一世代はダイムラークライスラー日本によって日本市場へ正規輸入されていましたが、第二世代以降は正規に入ってくることはなく、流通する個体は全て並行輸入車となります。


西川淳の、この個体ここに注目!

珍しい第二世代のなかでも、わずかに200台のみが生産されたという“マンバエディション”のSRT-10ロードスターです。2004年12月に生産されたZB1で2005年式となります。

マンバエディションの特徴は、ヴァイパーとしては非常に珍しく、インテリアに“色”が入っていること。ブラックを基本として鮮やかなレッドレザーとレッドステッチを組み合わせたインテリアが特徴です。当時はオプションで2500〜3000ドルの装備でした。本個体には室内に111/200というマンバエディション専用ステッカーが貼られています。

恐ろしく長いノーズから容易に想像される通り、大きなV10エンジンはフロントミッドにきっちりと収まっていて、意外にもハンドリングマシンとして楽しめます。ヴァイパーはモータースポーツの世界でも活躍していました。

ヴァイパーには2ペダルトランスミッションの選択肢がありません。全世代を通じて6速の3ペダルマニュアルミッションのみという硬派ぶり。8リットルを超えるエンジンをマニュアルで操る歓びは、何物にも代え難い経験となることでしょう。神経質なスーパーカーと違って、大トルクにものを言わせれば、ずぼらなドライブも可能です。

他に沢山のクルマをコレクションする現オーナーも、以前はよほど気に入っていたのかしゅっちゅう高速ドライブを楽しんだようで、ところどころに散見される“生傷”はオーナーを虜にしたパフォーマンスの証というわけです。

オーナーの厚意でガレーヂのまわりを軽くドライブさせてもらったところ、巨大なエンジンに股がって乗る感覚を久しぶりに味わい、興奮してしまいました。この手の大排気量モデルに新車で乗るチャンスなど未来永劫ないと思います。ユニークな経験という意味でも今が底値のヴァイパーを狙ってみてはいかがでしょうか。

<2020.08.31 追記> 修復歴あり、ということが判明しました(CARZY事務局 岡野)

車両スペック

年式2005
初年度20058
排気量8,270cc
走行距離32,000km
ミッション6MT
ハンドル
カラーシルバー
シャーシーNo1B3JZ65Z05V501003
エンジンNo
車検2019(R1)9
出品地域北海道
  • レポートは売り主さまへのヒアリングと現車の視認を元に構成されており、必ずしも掲載内容の裏付けが取れている訳ではありません。CARZYは掲載内容の正確性・無謬性を何ら保証しません。
  • 車両の状態を専門的にチェックしているわけではありませんので、何らかの不具合や故障が含まれる場合があります。また取材から日にちが経過することによる状態変化もあり得ます。掲載情報はあくまでも参考情報であることをご理解いただき、購入に際してはご自身の車両状態チェックとご判断を優先ください。
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